【华体会体育app】中国快递业五大焦点问题不容回避

发布时间：2023-02-22 丨 浏览次数：749

图为工作人员在坐落于北京东北五环外的圆通快递公司货运中心服务公司租车包覆 低价竞争、租车车辆违规上路、快件安全性遗隐患……记者调研找到，中国的快递业在高速快速增长的同时，一系列焦点问题不容规避。有人因此收到疑惑：中国快递业还能火多久？ 焦点一：“以价换量”的发展模式急需转变 租车火了，新的登记的小微快递公司不断涌现，大型民营租车企业相结合加盟模式很快扩展，一些地段的加盟网点转让费约100万乃至上千万元。然而，记者调查找到，全国有1万多家租车企业，不具备全国网络的企业近70家，不少公司正处于亏损状态。

“一家依赖风投大大投资的企业一年亏损5亿多元。”业内人士透漏。　　据业内统计资料，租车单价近年来大大上升，2005年平均单价为27.7元，到2014年只有14.7元。在劳动力、油品等租车成本要素下跌的情况下，这种低水平的扩展无法保持。

　　国务院发展研究中心研究员魏际刚说道，中国租车业务量世界第一，但“以价换量”的发展模式急需转变。　　记者探访了众多民营租车企业，很多企业回应，从表面看企业靠低价抢占市场份额，而深层次原因则是，正处于下游产业的租车缺少对其上游产业电商的议价能力。　　“我们对电商又爱人又怨。”一家租车企业老总直言。

　　以“三通一约”为代表的民营租车企业对电商的倚赖程度低，70%以上的业务来自淘宝等电商平台。在淘宝等电商平台，绝大多数卖家标明只放“某某租车”。对于广大消费者来说，网购选什么租车，电商说了算。

　　租车物流咨询网首席顾问徐勇说道，谁掌控了租车的发货权，谁就掌控了租车的服务资源，而某种程度是租车的服务能力。租车行业的竞争早已由租车服务能力的竞争向租车上游的发货权竞争改变。　　商务部产业国际化战略所所长张威指出，快递业很多市场需求来自于电商，电商也相结合租车很快扩展，但是电商和租车的关系还有待理顺。

　　焦点二：行业大而较强　　“中国的产品可以出口到全世界200多个国家和地区，但没一家国内租车企业能递送，只有国际租车企业巨头可以。”魏际刚指出，我们全球性的租车体系还没创建一起。　　公布的2014年租车市场监管报告认为：“发展模式更为粗犷，行业大而较强。”　　张威说道，整个快递业的发展迟缓于全球化进程。

产业的组织结构不合理，而且业务模式较为单一，网络化、一体化服务能力不强劲。　　徐勇告诉他记者，我国租车包覆的增长量多达美国联邦快递和UPS，而快递业的收益只相等于它们的八分之一甚至十分之一。

　　“你问租车什么时候到，租车员说道大约明天或后天，明确时间无法准确到上午、下午甚至小时。”在徐勇显然，没精准的时间标准，沦为制约我国快递业可持续发展的关键问题。　　“没租车产品的涉及标准，导致实质上无法监管。

”徐勇指出，作为现代服务业，快递业应当创建精细化的标准体系，这也是影响行业做到大做到强劲的最重要因素。　　焦点三：行业诚信体系仍未创建　　“不规范经营、伤害消费者利益、安全性问题，租车的诚信体系还没创建。

”江南大学副校长金征宇说道。　　对2014年快递业消费者滋扰做到了统计资料，每百万件租车包覆中，有效地受理低于为4.6件、最低为62.8件，差距约十几倍。延后、遗失、损坏仍是消费者受理的引人注目问题。

　　根据的租车包覆寄递规定，租车企业要对包覆展开验视后方能寄递。　　而据租车物流咨询网的抽样调查，90%以上的客户不不愿因应租车员验视快件。

一些快递公司对否严格执行开箱验视，也往往是“睁一只眼闭一只眼”。　　“租车包覆里是什么？到底值多少钱？扔了如何赔偿金？在收寄验视制度没贯彻执行的情况下，更容易互相扯皮、引起纠纷。

”徐勇说道。　　根据邮政法涉及规定，没保价的包覆，一旦遗失按快递费用的5倍赔偿金。一些基层网点的租车员告诉他记者，绝大多数用户都抱着侥幸心理相赠租车，很少有保价的。而实质上，因为扔件引起法律纠纷的，并非个案。

　　我国首部强制性邮政行业标准《邮政业安全性生产设备配备规范》将于今年9月实施。标准分别从消防、隔绝、监控、安全检查、报警等6个方面对租车企业营业场所和处置场所安全性生产设备的配备展开了明确规定。　　“强劲企业首先很强监管，特别是在要增强对行业的安全性管控。

”智库专家邵钟林说道。　　焦点四：行业“用人耕”如何密码　　“我现在最害怕看见媒体抹黑租车员 月入过万 的消息。胃口被钉得越高，我们就就越留不住人。

”一家租车网点负责人对记者坦言。　　中秋节电商大胆、租车包覆“围城”，租车员人手紧缺沦为常态。

高端管理人才缺少、一线租车员流动性大，未来谁来做到租车员？人才问题沦为快递业发展不容规避的问题。　　记者探访了众多租车企业的加盟网点找到，企业的用工成本早已多达运营成本的一半，且每年以10%－20%的速度下跌。

租车员流动性低得胆怯，差不多每年要换成一大半，每年“双11”前租车员请辞是常态。　　不仅一线租车员经常出现用工荒，租车企业在经营、管理、技术各方面，都不存在人才短板。

　　记者在调研中找到，一些民营租车企业还逗留在家族创业时代，主要依赖创始人的眼光、魄力和专横专门从事经营，杰出的职业经理人队伍少之又少。即使高薪引入的人才，也因为不适应环境其家族管理风格，很难留下。　　焦点五：给与租车车辆合法地位还须要等几时　　一家年业务量多达10亿件的大型民营租车企业负责人告诉他记者，全网系统每年因车辆问题被查获罚款的金额多达5000万元，“这还是激进估算”。

　　根据我国道路交通安全性涉及规定，客车无法装货，货车无法入城。然而，一些租车企业把依维柯、金杯等客车拆除座椅后运货，被涉及执法人员部门查获大自然是家常便饭。　　记者了解到，有些城市制订了租车运输车辆的技术标准，并向各租车企业分配了购车指标。但是，由于众多民营租车企业使用加盟制模式，总部获得的指标，无法让下面的加盟商出售，导致不少租车车辆指标实质上被浪费。

　　租车最后一公里的仓储几乎倚赖电动三轮车，在很多城市被封路，在租车员车主途中常常被执法人员部门查获。　　业内人士建议，对租车车辆的涉及政策必要限制，实施统一标识和规格，上牌备案，强化管理，并协商涉及保险公司修筑新险种，为事故后赔偿金获取确保。　　“彻底解决租车车辆的合法性问题，不应当再行推迟下去了。

”多家租车企业负责人如此传达期望。

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